Algemene projectomschrijving
Om de transformatie van snelweg naar achterland te faciliteren en kracht bij te zetten, bedacht Arc2 architecten een spiraalvormige hellingbaan als verbindend object. Ipv Delft werkte dit referentieontwerp uit tot het gerealiseerde bouwwerk. De hellingbaan is een symfonie van staal, beton en hout. Beoogd was echter een grotendeels houten constructie. Het gebruik van staal vormt op meerdere vlakken een meerwaarde.
Beschrijving staalconstructie en/of gebruik van staal
Zowel de kolommen als de verticale lamellen zijn uitgevoerd in staal, de hellingbaan bestaat uit een staal/betonvloer. In het referentieontwerp waren de kolommen van beton, de lamellen van hout en de hellingbaan geheel van beton. De uiteindelijke keuze voor staal had meerdere voordelen: er was minder materiaal nodig, de uitvoeringskosten waren lager en het beeld werd rustiger en daardoor nog krachtiger. Toepassing van stalen buizen voor zowel kolommen als lamellen zorgt voor een aanzienlijke reductie van het aantal verticale elementen. Bovendien volstaat nu een enkel doorlopend dwarsverband tussen de lamellen.
Dankzij het gebruik van staal kan de volledige trap inclusief het op 15 m hoogte gelegen uitkijkplatform gedragen worden door de palen aan de binnenzijde van de hellingbaan. Wederom een beperking van het aantal verticale elementen op het plein. Bovendien versterkt de ogenschijnlijk zwevende trap de uitstraling van het landmark.
Bijzondere aspecten bouwkundig concept / ontwerp
Opvallende verticale lamellen aan de binnenzijde van de hellingbaan geleiden bezoekers naar het parkeerterrein. Daarnaast vormen de in hoogte verlopende lamellen een duidelijk landmark en fungeert de hellingbaan als entreeluifel voor het naastgelegen gebouw van het streektransferium. Verlichting is in het ontwerp geïntegreerd: ’s avonds is het geheel verlicht vanuit de onder- en bovenzijde van de niet-constructieve buizen van het landmark.
Bijzondere constructieve slimmigheden / detailleringen
De stalen lamellen (thermisch verzinkte buizen) zijn individueel geoptimaliseerd. Een op de drie lamellen loopt door tot op maaiveld en fungeert als dragende kolom voor het dek. Deze zijn dikker (10 mm) dan de buizen die enkel en alleen als verticale lamel (6,3 mm) fungeren.
De keuze voor een staal/betonvloer heeft meerdere redenen. Allereerst was een op traditionele wijze gebouwde betonnen hellingbaan niet mogelijk binnen het budget. Ten tweede is de hellingbaanconstructie zo relatief licht, waardoor er zo min mogelijk palen (kolommen) nodig zijn. Ten derde leent staal zich erg goed voor het maken van de gekromde vorm van de hellingbaan. De troggen overspannen van dwarsligger naar dwarsligger. In het midden tussen twee portalen bevindt zich telkens nog een extra radiaal geplaatste HEB-ligger. De overspanning van het dek is hierdoor dermate klein, dat er geen onderstempeling van de platen nodig was tijdens de uitvoering.
Bijzondere aspecten uitvoering
Bijzondere functionele aspecten van het bouwwerk
